日産 S20型エンジン
SERIES
連載
1つの題材を、何回かに分けて解体する。どの巻から読んでも通じるように書いているが、番号の順に読むと、前の巻で開けた箱の中が次の巻に出てくる。
ハコスカの心臓
全1回レース用エンジンを、
レコード再生を組み直す
全1回
デノン DL-103
60歳でアナログを始め直す、その順番。
MT車の未来予想図
全1回
ダイハツ ハイゼット トラック
いま新車で買えるMT車を、価格と台数で数える。
ホンダ シティ ターボII
ブルドッグの鎖を外す、スクランブル・ブースト。
ホンダ シティ ターボII
印象的なブリスターフェンダーとパワーバルジ。
ホンダ シティ ターボII
1983年のシティ ターボIIから、令和のSuper-ONEへ。
ニコン F3 解体新書
全3回
ポルシェ 944ターボ
944ターボが、ギアボックスを後ろに置いた理由。
ポルシェ 944ターボ
944ターボも、プアマンズ・ポルシェなのか。
ホンダ バラードスポーツ CR-X
ホンダ バラードスポーツCR-X、全長3,675mmの挑戦。
ホンダ バラードスポーツ CR-X
1983年、樹脂が変えたスポーツカーのデザイン。
ホンダ バラードスポーツ CR-X
CR-X Si、ZC型エンジンとパワーウエイトレシオ。
ホンダ サイバースポーツ CR-X
2代目CR-X、4輪ダブルウイッシュボーンと2,300mmのホイールベース。
ホンダ サイバースポーツ CR-X
サイバースポーツCR-X、Cd値0.30を実現したボディデザイン。
ホンダ サイバースポーツ CR-X
CR-X 1.5XとSi、SOHCとDOHCの選択。
ホンダ サイバースポーツ CR-X